우광 고속철도
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1. 개요
우광 고속철도는 중화인민공화국 우한과 광저우를 잇는 고속철도 노선이다. 2005년 9월 착공하여 2009년 12월 우한-광저우 북역 구간이 개통되었고, 2010년 1월 광저우 남역까지 연장되었다. 최고 350km/h로 운행하며, 개통 초기에는 우한-광저우 구간을 3시간 만에 주파하여 기존 10시간 30분 소요되던 노선에 비해 시간을 대폭 단축했다. 2018년 기준, 우한-광저우난 구간에는 63.5왕복, 창사난-광저우난 구간에는 최대 5분 간격으로 열차가 운행된다. 이 노선은 중국 고속철도 기술 개발의 중요한 성과로 평가받으며, 2020년 초 코로나19 팬데믹으로 인해 운행이 중단되기 전까지 5억 명의 승객을 수송했다.
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| 우광 고속철도 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
| 노선 이름 | 베이징-광저우-선전-홍콩 고속철도 (우한-광저우 구간) |
| 다른 이름 | 우한-광저우 고속철도 우광 고속철도 |
| 노선 유형 | 고속철도 |
| 시스템 | 중국철로고속 |
| 상태 | 운영 중 |
| 지역 | 후베이 성 후난 성 광둥 성 |
| 기점 | 우한 역 |
| 종점 | 광저우 남역 |
| 역 수 | 18 |
| 일일 승객 수 | 56,400명 |
| 개통일 | 2009년 12월 26일 (우한-광저우 북) 2010년 1월 30일 (광저우 북-광저우 남) |
| 소유주 | CR 우한 CR 광저우 |
| 운영자 | CR 우한 CR 광저우 |
| 차량 | CRH2C CRH3C CRH380A, CRH380AL CRH380BL |
| 노선 길이 | 968km |
| 선로 수 | 2 (복선 철도) |
| 최소 곡선 반지름 | 7000m |
| 최대 경사 | 20‰ |
| 전철화 | (가공 전차선) |
| 속도 | 350km/h |
 | |
| 지도 정보 | |
| 중국어 정보 | |
| 중국어 간체 | 武广高速铁路 |
| 중국어 번체 | 武廣高速鐵路 |
| 병음 | Wǔguǎng Gāosù Tiělù |
| 광둥어 발음 (예일) | mou5gwong2 gou1cuk1 tit3lou6 |
| 대체 이름 | 베이징-광저우-선전-홍콩 HSR, 우한-광저우 구간 |
| 중국어 간체 2 | 京广深港高速铁路武广段 |
| 중국어 번체 2 | 京廣深港高速鐵路武廣段 |
| 병음 2 | Jīngguǎngshēngǎng gāosù tiělù Wǔ-Guǎng duàn |
| 광둥어 발음 (예일) 2 | ging1gwong2sam1gong2 gou1cuk1 tit3lou6 mou5gwong2 dyun6 |
| 일본어 정보 | |
| 노선 이름 (일본어) | 武広旅客専用線 |
| 개업 (일본어 기준) | 2009년12월 26일 |
| 최대 구배 | 20 ‰ |
| 최소 곡선 반경 | 7000 m |
| 한국어 정보 | |
| 한국어 이름 | 우광 고속철도 |
| 한자 표기 | 武广客运专线 |
| 전철화 방식 | 전 구간 가공 전차선 교류 25,000V |
2. 역사
- 2005년 9월 1일: 우한 역 ~ 광저우 북역 구간 공사를 시작했다.[34][35]
- 2009년 12월 26일: 우한 역 ~ 광저우 북역 구간이 개통되었다.
- 2010년 1월 30일: 광저우 북역 ~ 광저우 남역 구간이 개통되었다.
3. 운행
우광 고속철도는 우한과 광저우를 잇는 주요 고속철도 노선으로, 중간에 창사 등 주요 도시를 경유한다. 개통 초기에는 우한-광저우 북역 구간을 운행했으나, 이후 광저우 남역 개통 및 선전 북역까지의 연장 운행을 통해 운행 범위가 확대되었다.
2018년 기준으로, 우한-광저우 남역 전 구간을 운행하는 열차는 63.5왕복(남행 63편/북행 62편, 야간 열차 등 우한 통과 열차 제외) 운행되었다. 특히 수요가 많은 창사 남역 - 광저우 남역 구간은 남행 106편, 북행 108편(창사 남역 통과 열차 제외)이 운행되며, 최단 배차 간격은 5분에 달할 정도로 중국 내 주요 교통 대동맥 역할을 수행하고 있다.
자세한 상업 운행 역사 및 세부 내용은 하위 문서를 참고할 수 있다.
3. 1. 상업 운행
2009년 12월 26일 오전 9시, 첫 상업 열차가 우한과 광저우 북역에서 각각 출발하여 3시간 만에 목적지에 도착하며 운행을 시작했다. 이전에는 같은 구간을 이동하는 데 10시간 30분이 소요되었다.[7][8]초기 운행은 2009년 12월 28일부터 시작되어[9] 2010년 1월 30일 광저우 남역이 개통될 때까지 매일 양방향으로 28편의 열차가 운행되었다. 이 중 2편은 우한과 창사 남역 사이, 5편은 창사 남역과 광저우 북역 사이, 나머지 21편은 우한과 광저우 북역 사이를 오갔다.
현재는 운행이 중단된 논스톱 열차는 922km 길이의 노선을 남쪽 방향으로는 2시간 57분, 북쪽 방향으로는 2시간 58분에 주파했다.[10] 이는 역간 평균 시속 313km에 달하는 속도로, 당시 프랑스의 LGV Est 구간을 운행하는 열차의 평균 시속 279km를 넘어서는 세계 최고 수준이었다.[11]
2010년 1월 30일, 중국의 주요 명절인 춘절 직전에 광저우 남역이 개통되면서 열차의 종착역 및 출발역이 광저우 북역에서 광저우 남역으로 변경되었다. 개통 후 첫 56일 동안 이 노선은 총 110만 8천 명(하루 평균 4만 3천 명)의 승객을 수송했으며, 총 티켓 수입은 약 7억위안에 달해 당초 예상을 뛰어넘는 성과를 보였다.[12]
2010년 3월 3일부터는 운행 열차 편수가 더욱 증가했다. 같은 해 7월 1일부터는 기존의 연결 열차 운행 방식이 단일 열차 운행으로 변경되었고, 운행 빈도도 두 배로 늘어났다. 예를 들어, 이전에는 우한과 광저우 간 논스톱 열차(3시간 8분 소요)가 매일 2편 운행되었으나, 변경 후에는 창사 남역에 한 번 정차하는 열차(3시간 16분 소요)가 매일 6편 운행되었으며, 매시 정각(예: 08:00, 14:00, 16:00)에 출발했다.
2010년 9월 20일에는 열차가 추가로 증편되어 평일에는 양방향 75편, 주말에는 80편이 운행되었고, 평균 배차 간격은 11분으로 단축되었다. 특히 2010년 10월 1일 국경일 연휴 기간에는 하루 동안 11만 8천 명의 승객을 수송하는 기록을 세웠다.[13]
2011년 8월 발생한 원저우 열차 충돌 사고의 여파로 중국 고속철도의 최고 운행 속도가 시속 300km로 제한되었으나, 2017년 말에는 다시 시속 350km로 복원되었다. 속도 제한 시기인 2011년 8월 기준으로, 창사 남역에 한 번 정차하는 우한-광저우 남역 간 가장 빠른 열차의 예정 소요 시간은 3시간 33분이었다.[14]
2012년 4월 1일부터는 서비스가 확장되어 우한과 선전 북역 간 직통 열차가 운행되기 시작했다. 초기에는 양방향으로 매일 10편이 운행되었으며, 가장 빠른 열차(열차 번호 G1014)는 4시간 11분이 소요되었다.[15]
개통 후 10년 동안 우광 고속철도는 누적 승객 5억 명을 수송하고 50만 회 이상의 열차 서비스를 제공했다.
그러나 2020년 1월 23일, COVID-19 범유행 확산 방지를 위한 중국 당국과 시 정부의 조치로 인해 모든 열차 운행이 추후 공지가 있을 때까지 중단되었다.[16]
운행 차량은 CRH3C와 CRH2C이며, 2개 편성을 연결하여 운행할 경우 CRH3C는 1,114명, CRH2C는 1,220명의 승객을 수송할 수 있다. 이들 차량은 각각 독일(CRH3C)과 일본(CRH2C)의 기술을 기반으로 중국에서 제조되었다.
4. 노선
2005년 6월 23일에 건설 공사가 시작되었으며, 총 건설 비용은 약 1166억위안이었다.[17][29] 徐芳良|쉬팡량중국어이 이 노선의 설계를 담당한 수석 엔지니어였다.[7]
총 노선 길이는 968km에 달하며,[30] 이 중 교량 구간은 468km(684개), 터널 구간은 177km(226개)로 전체 길이의 약 3분의 2를 차지한다.[18][30] 터널의 단면적은 100m2이다.[30] 신호 시스템으로는 ETCS를 기반으로 한 CTCS-3이 채택되었다.[19][31] 전철화 방식은 교류 25kV 50Hz이며, 최대 경사도는 20‰이다.[31]
개통 전 우한과 광저우 사이는 11시간이 소요되었으나, 이 노선 개통으로 가장 빠른 열차는 3시간 만에 주파하게 되었다. 중간역에 정차하는 열차도 4시간 30분 이내 운행을 목표로 건설되었다.[29] 2009년 12월 9일, 시험 운행 중 열차가 광저우 남역에서 우한까지 최고 속도 394.2km/h를 기록하며 2시간 55분 만에 주파했다.[7][20][32]
2009년 12월 26일, 우한 - 광저우 북 구간이 먼저 정식 개통되었고,[29] 다음 해인 2010년 1월 30일에 광저우 남역까지 연장되어 전 구간이 개통되었다.[29] 노선에는 총 18개의 역이 있으며, 이 중 14개 역이 여객 서비스를 위해 개통되었다. 북쪽 종착역인 우한 철도역은 노선과 동시에 개통되었고, 광저우 남역은 2010년 1월 30일에 개통되었다. 개통 초기 일부 역은 미완성 상태였으나, 乐昌东站|러창둥 역중국어이 2017년 5월 1일에 개통하면서 당초 계획되었던 18개 역이 모두 운영을 시작했다.[29] 단, 우롱취안동역은 여객 서비스를 제공하지 않는 추월역이다.
우광 고속철도는 중국에서 계획 중인 42개 고속 여객 전용선 중 하나로,[32] 2012년 12월 26일 징스(京石) 여객 전용선과 스우(石武) 여객 전용선이 전 구간 개통됨에 따라 베이징 서역에서 광저우 남역까지 총 2298km에 달하는 구간의 직통 운행이 가능해졌다.[32] 이를 통해 시안, 타이위안 등 다른 주요 도시로도 고속열차 운행이 확대되었다.[32] 2018년 기준으로 가장 빠른 열차의 소요 시간은 베이징 서역 - 광저우 남역 구간이 8시간 0분(G66편), 우한 - 광저우 남역 구간이 3시간 38분(G80편 등)이다.[32]
5. 차량
노선 개통 당시 열차의 최고 운행 속도는 350km/h였다.[4] 각 열차는 8량 편성의 전동차 2개를 병결하여 총 16량으로 운행한다. 초기 투입된 차량은 지멘스의 기술을 바탕으로 한 CRH3C와 가와사키 중공업의 기술을 바탕으로 한 CRH2C로, 중국철도 고속 기준에 맞춰 개량되었으며 중국에서 생산되었다.[5][7]
2010년 12월 3일에는 새로운 중국철도 CRH380A 열차가 이 노선에 투입되었다.[6] 현재는 CRH380A, CRH380B 및 이들의 16량 고정 편성 버전인 CRH380AL, CRH380BL 등이 운행되고 있다.
초기 투입된 차량의 병결 시 정원은 다음과 같다.
6. 역 목록
(km)
(우한 기점, km)
(베이징 서 기점, km)
한이선 (연락선 경유)
우지우 여객전용선
우지우선
우한 지하철 4호선
우한 지하철 5호선
우한 지하철 10호선
창사 지하철 2호선
창사 지하철 4호선
구이광 여객전용선
난광선
광주 주하이 성제선
광저우 지하철 2호선
광저우 지하철 7호선
광저우 지하철 22호선
포산 지하철 2호선